全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大明星(míngxīng)” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业运营时速400公里(gōnglǐ) 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站(běizhàn)缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期(wéiqī)约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践(shíjiàn)参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月(yuè)12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为(wèi)期约一个月的联调联试(liánshì)，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在于，我国目前运行的(de)(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营列车(lièchē)。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高(zuìgāo)运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升(tíshēng)会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的(de)全面(quánmiàn)挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究(yánjiū)时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组(dòngchēzǔ)的四大顶层指标(zhǐbiāo)： 第一速度指标，试验(shìyàn)时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里(gōnglǐ)到0，紧急制动距离(jùlí)不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三(dìsān)能耗指标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中(zhōng)的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性(jīngjìxìng)； 第四噪声指标(zhǐbiāo)，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与(yǔ)运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏，而是向技术极限(jíxiàn)发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化(yītǐhuà)全包覆(bāofù)结构设计，每一项“黑(hēi)科技(kējì)”都在为(wèi)时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京(běijīng)首次亮相，标志着“CR450科技创新工程(gōngchéng)”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷(kuàijié)更舒适的乘车体验(tǐyàn)。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造(zhìzào)向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方(sìfāng)、中车长(chēzhǎng)客生产制造。 从(cóng)外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼(yīngsǔn)造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次(zhècì)关键的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是(shì)因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好(hǎo)，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑(zhīchēng)。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝(chéngyú)中线铁路即预留(yùliú)了时速400公里的运营条件。